పనామా కెనాల్ పనామేనియన్ చేతుల్లోనే ఉంటుంది మరియు అన్ని దేశాల నుండి వాణిజ్యానికి తెరిచి ఉంటుంది, వాటర్‌వే నిర్వాహకుడు ప్రకారం, అధ్యక్షుడిగా ఎన్నికైన వారి వాదనలను తిరస్కరించారు డొనాల్డ్ ట్రంప్ US దానిని స్వాధీనం చేసుకోవాలి.
ట్రంప్ వాదనలను రికార్టే వాస్క్వెజ్ ఖండించారు చైనా కాలువ కార్యకలాపాలను నియంత్రిస్తున్నట్లు మరియు దాని ఆపరేషన్‌కు సంబంధించి ప్రస్తుత నిబంధనలకు మినహాయింపులు చేయడం “గందరగోళం”కు దారితీస్తుందని పేర్కొంది.
కాలువకు ఇరువైపులా ఉన్న ఓడరేవుల్లో చైనా కంపెనీలు పనిచేస్తున్నాయని, 1997లో బిడ్డింగ్ ప్రక్రియను గెలుచుకున్న హాంకాంగ్ కన్సార్టియంలో భాగమేనని ఆయన చెప్పారు. US మరియు తైవాన్ కంపెనీలు కాలువ వెంబడి ఇతర ఓడరేవులను కూడా నిర్వహిస్తున్నాయని ఆయన తెలిపారు.
కాలువపై నియంత్రణను అమెరికా తిరిగి తీసుకోవాలని సూచించేంత వరకు ట్రంప్ వెళ్ళారు మరియు అలా చేయడానికి సైనిక శక్తిని ఉపయోగించడాన్ని అతను తోసిపుచ్చలేడు.
“మీరు ఏదో ఒకటి చేయవలసి ఉంటుంది” ట్రంప్ మంగళవారం అన్నారు. “పనామా కెనాల్ మన దేశానికి చాలా ముఖ్యమైనది.” అట్లాంటిక్ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాలను కలిపే కాలువను రవాణా చేయడానికి రుసుములను ట్రంప్ “హాస్యాస్పదంగా” అభివర్ణించారు.
పనామా అధ్యక్షుడు, జోస్ రౌల్ ములినో, కాలువ పనామా చేతుల్లోనే ఉంటుందని నిర్ద్వంద్వంగా చెప్పారు.
వాస్క్వెజ్ నొక్కిచెప్పారు పనామా కెనాల్ అన్ని దేశాల వాణిజ్యానికి తెరవబడింది.
తటస్థ ఒప్పందం కారణంగా US-ఫ్లాగ్ చేయబడిన నౌకలకు కాలువ ప్రత్యేక చికిత్సను అందించదు, వాస్క్వెజ్ జోడించారు. “దీనిని చేయడానికి అత్యంత తెలివైన మరియు సమర్థవంతమైన మార్గం స్థాపించబడిన నియమాలను నిర్వహించడం.”
మినహాయింపుల కోసం అభ్యర్థనలు సాధారణంగా తిరస్కరించబడతాయి, ఎందుకంటే ప్రక్రియ స్పష్టంగా ఉంది మరియు ఏకపక్ష వైవిధ్యాలు ఉండకూడదు, అతను చెప్పాడు. తటస్థ ఒప్పందంలో ఏకైక మినహాయింపు అమెరికన్ యుద్ధనౌకలు, ఇవి వేగవంతమైన మార్గాన్ని పొందుతాయి.
పనామా కెనాల్‌ను దాటే సముద్ర ట్రాఫిక్‌లో దాదాపు 70% యూఎస్‌పోర్ట్‌లకు వెళ్లిపోతుంది.
US తన తీరాల మధ్య వాణిజ్య మరియు సైనిక నౌకల రవాణాను సులభతరం చేయడానికి మార్గాలను అన్వేషించినందున 1900ల ప్రారంభంలో కాలువను నిర్మించింది. 1977లో అధ్యక్షుడు జిమ్మీ కార్టర్ సంతకం చేసిన ఒప్పందం ప్రకారం వాషింగ్టన్ 31 డిసెంబర్ 1999న పనామాకు జలమార్గంపై నియంత్రణను వదులుకుంది.
గత నెల, ట్రంప్ మద్దతుదారులతో చెప్పారు “పనామా కెనాల్ వద్ద మమ్మల్ని తొలగించారు”. US “మూర్ఖంగా దానిని ఇచ్చింది” అని అతను పేర్కొన్నాడు.
కాలువను ఉపయోగించడం కోసం రుసుము గురించి, వాస్క్వెజ్ ఈ నెలలో ఒక ప్రణాళికాబద్ధమైన పెరుగుదలను ముగించారు. క్లయింట్‌లకు వారి ప్లానింగ్‌లో నిశ్చయత ఇవ్వడానికి సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో ఏవైనా అదనపు పెంపుదల పరిగణించబడుతుంది మరియు పబ్లిక్ కామెంట్ ప్రక్రియ ద్వారా వెళ్తుంది, అతను చెప్పాడు.
“ఫీజులలో వివక్ష లేదు,” అని అతను చెప్పాడు. “ధర నియమాలు కాలువను రవాణా చేసే మరియు స్పష్టంగా నిర్వచించబడిన వారందరికీ ఖచ్చితంగా ఒకే విధంగా ఉంటాయి.”
కాలువ దాని తాళాలను ఆపరేట్ చేయడానికి రిజర్వాయర్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది గత రెండు సంవత్సరాలలో కరువు కారణంగా తీవ్రంగా ప్రభావితమైంది, ఇది నౌకలను దాటడానికి రోజువారీ స్లాట్‌ల సంఖ్యను గణనీయంగా తగ్గించవలసి వచ్చింది. ప్రతిరోజూ తక్కువ ఓడలు కాలువను ఉపయోగిస్తున్నందున, నిర్వాహకులు స్లాట్‌ను రిజర్వ్ చేసినందుకు షిప్పర్‌లందరికీ వసూలు చేసే రుసుములను పెంచారు.
ఈ కాలువ పనామాను విభజిస్తుంది, 51 మైళ్లు ఎండ్ టు ఎండ్ నడుస్తుంది. ఇది దక్షిణ అమెరికా కొన వద్ద ఉన్న కేప్ హార్న్ చుట్టూ సుదీర్ఘమైన మరియు ఖరీదైన ప్రయాణాన్ని నివారించడానికి ఓడలను అనుమతిస్తుంది.
“ఇది ఒక అపారమైన బాధ్యత,” వాస్క్వెజ్ కాలువపై పనామా నియంత్రణ గురించి చెప్పాడు. “కోవిడ్ విషయమే తీసుకోండి: అది వచ్చినప్పుడు, కాలువ కార్మిక శక్తిని రక్షించడానికి అవసరమైన చర్యలు తీసుకుంది, కానీ కాలువను తెరిచి ఉంచేటప్పుడు, అంతర్జాతీయ నిబద్ధత దానిని తెరిచి ఉంచడం.”
