జెజు ఎయిర్ క్రాష్ విషయంలో ఒక షాకింగ్ ట్విస్ట్ నివేదించబడింది, ఎందుకంటే విపత్తుకు నిమిషాల ముందు విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఆగిపోయిందని దక్షిణ కొరియా మంత్రిత్వ శాఖ తెలిపింది.
మువాన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో ఈ ప్రమాదం జరిగింది 179 మందిని చంపింది డిసెంబరు 29న విమానం దాని బొడ్డుపైకి దిగడం మరియు అంతకు ముందు రన్‌వే నుండి కెరీర్‌ని చూసింది ఒక గోడను కొట్టడం మరియు అగ్నిగోళంగా మారుతోంది.
10
10
10
10
దక్షిణ కొరియా గడ్డపై జరిగిన అత్యంత ఘోరమైన ఎయిర్‌లైన్ విపత్తుపై అధికారులు దర్యాప్తు చేస్తున్నందున, విమాన డేటా మరియు కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్లు క్రాష్‌కు నాలుగు నిమిషాల ముందు డేటాను ప్రాసెస్ చేయడం ఆపివేసినట్లు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ వెల్లడించింది.
దాదాపు నాశనం చేయలేని విధంగా రూపొందించిన విమానం బ్లాక్ బాక్స్‌లు ఎలా పనిచేయడం మానేశాయో మంత్రిత్వ శాఖ ఇప్పుడు పరిశీలిస్తోంది.
బ్లాక్ బాక్స్‌లు సాధారణంగా విమానం వెనుక భాగంలో తోకకు సమీపంలో కనిపిస్తాయి, ఇది సాధారణంగా క్రాష్‌లో తక్కువ దెబ్బతిన్న భాగం.
పరిశోధకులకు కీలకమైన విమాన డేటాను తిరిగి పొందడంలో సహాయపడటానికి అవి తీవ్ర ఉష్ణోగ్రతలు, అధిక-వేగం ప్రభావం మరియు నీటి అడుగున మునిగిపోవడాన్ని తట్టుకునేలా రూపొందించబడ్డాయి.
ఇందులో వేగం, ఎత్తు, ఇంజిన్ శబ్దం, రేడియో ప్రసారాలు మరియు కాక్‌పిట్ నుండి వాయిస్ రికార్డింగ్‌లు ఉంటాయి.
అయినప్పటికీ, అవి పూర్తిగా విఫలం కావు మరియు నాశనం చేయబడతాయి.
జెజు ఎయిర్ విమానంలో, రెండు వేర్వేరు బ్లాక్ బాక్స్‌లు ఉన్నాయి, ఒకటి విమానానికి సంబంధించిన రికార్డింగ్ డేటా మరియు మరొకటి కాక్‌పిట్‌లోని పైలట్‌లను రికార్డ్ చేయడం – రెండూ పని చేయడం ఆగిపోయాయి.
తప్పిపోయిన డేటా కనుగొనబడినప్పుడు, అధికారులు దెబ్బతిన్న పరికరాలను తదుపరి విశ్లేషణ కోసం US నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ లాబొరేటరీకి పంపినట్లు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ శనివారం తెలిపింది.
ఈ సంఘటన గురించి తెలిసిన విషయమేమిటంటే, క్రాష్‌కు నాలుగు నిమిషాల ముందు, డూమ్డ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లోని పైలట్లు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్‌కి పక్షుల దాడిని నివేదించారు.
దీంతో వారు ఎమర్జెన్సీని ప్రకటించారు ల్యాండింగ్ ప్రయత్నాన్ని విరమించుకుంది మరొక యుక్తిని ప్రయత్నించడానికి.
బోయింగ్ 737-800 తర్వాత ఒక పదునైన మలుపు తిరిగింది మరియు ల్యాండింగ్ గేర్ మోహరించకుండా క్రాష్-ల్యాండింగ్ చేయడానికి ముందు మరొక చివర నుండి విమానాశ్రయం యొక్క రన్‌వే వైపు ప్రయాణించింది.
తప్పిపోయిన డేటాతో పాటు, ఫైర్‌బాల్‌గా మారడానికి ముందు విమానం ధ్వంసం చేసిన గట్టు గురించి పరిశోధకులలో ఆందోళనలు తలెత్తాయి.
ల్యాండింగ్ సమయంలో విమానంలో సహాయపడే “లోకలైజర్” సిస్టమ్‌కు మద్దతుగా ఈ కట్ట రూపొందించబడింది, అయితే రన్‌వే చివరిలో మరియు అంత కఠినమైన పదార్థాలతో ఎందుకు నిర్మించబడిందో పరిశోధకులు పరిశీలిస్తున్నారు.
దక్షిణ కొరియా విమానయాన సంస్థ యొక్క ఉన్నతాధికారులు కాంక్రీట్ గోడ అని తెలుసునని ఆరోపించారు అది రన్‌వేకి చాలా దగ్గరగా ఉంది.
దక్షిణ కొరియాలోని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మాజీ ప్రమాద పరిశోధకుడైన సిమ్ జై-డాంగ్ ప్రకారం, క్రాష్‌కు ముందు కీలక క్షణాల నుండి డేటా కనిపించడం చాలా ఆశ్చర్యకరమైనది.
విమానం బ్యాకప్‌తో సహా మొత్తం శక్తిని కోల్పోయిందని ఇది సూచించగలదని అతను నమ్ముతున్నాడు, ఇది చాలా అరుదు.
ఏవియేషన్ నిపుణుడు ఫ్రాంక్ ఇ టర్నీ, యుఎస్‌లోని క్యాపిటల్ టెక్నాలజీ విశ్వవిద్యాలయం యొక్క విమానయాన విభాగం చైర్ చెప్పారు ది గార్డియన్ బ్లాక్ బాక్స్‌ల నుండి ఫ్లైట్ డేటా “సాధారణంగా పజిల్‌లో చాలా ముఖ్యమైన భాగం [investigators] ప్రమాదాన్ని గుర్తించడానికి ఉపయోగించండి.”
కానీ, “ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ అక్కడ కూర్చుని ఈ ప్రమాదానికి కారణమైంది” అని అతను వివరించాడు.
అతను ఇలా అన్నాడు: “ప్రమాదం ఎలా జరిగిందో అంచనా వేయడానికి మీరు ఉపయోగించగల అంతర్లీన వాస్తవ డేటా మొత్తాన్ని ఇది మీకు అందించబోతోంది.”
“కొన్నిసార్లు మీరు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ నుండి పొందుతున్న డేటా ప్రమాదానికి కారణమేమిటనే దానిపై చాలా నిశ్చయాత్మకంగా ఉంటుంది, కానీ చాలా వరకు ఇది మొత్తం పరిశోధనలో భాగం అవుతుంది మరియు స్లామ్ డంక్ అవసరం లేదు. ‘ఈ ప్రమాదానికి కారణం ఇదే’.
10
10
10
ఏమి జరిగిందో దర్యాప్తు చేయడానికి అందుబాటులో ఉన్న ఇతర డేటాను ఉపయోగిస్తున్నామని మరియు దర్యాప్తులోని అన్ని భాగాలు పారదర్శకంగా ఉంటాయని పేర్కొంటూ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ బాధితుల కుటుంబాలకు భరోసా ఇచ్చింది.
అయితే, కొన్ని బాధిత కుటుంబాలు క్రాష్‌పై దర్యాప్తు చేస్తున్న మంత్రిత్వ శాఖకు వ్యతిరేకంగా మాట్లాడారు, బదులుగా స్వతంత్ర పార్టీ నాయకత్వం వహించాలని పిలుపునిచ్చారు.
అధికారులు ఏమి జరిగిందో పరిశీలిస్తున్నందున, దక్షిణ కొరియా తన అన్ని ఎయిర్‌లైన్ కార్యకలాపాలలో మరియు అన్ని బోయింగ్ 737-800లలో అత్యవసర భద్రతా తనిఖీలను ఆదేశించింది.
జెజు ఎయిర్‌లైన్ CEO కిమ్ యి-బే విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, “ల్యాండింగ్ గేర్‌తో అసాధారణంగా ఏమీ గుర్తించబడలేదు.”
స్టాండర్డ్ ప్రీ-ఫ్లైట్ ఇన్‌స్పెక్షన్‌లో ప్యాసింజర్ ప్లేన్‌లో “ఏ సమస్యలు లేవు” అని అతను చెప్పాడు.
“ల్యాండింగ్ గేర్ సరిగ్గా పనిచేసిందా, అది ప్రమాద విచారణకు నేరుగా సంబంధించినది, మరియు మేము ఈ సమయంలో తెలుసుకునే స్థితిలో లేము” అని అతను సియోల్‌లో విలేకరుల సమావేశంలో అన్నారు.
ఏవియేషన్ నిపుణుడు ప్రొఫెసర్ రాన్ బాట్ష్ నమ్ముతున్నట్లు సన్ గతంలో నివేదించింది ఏదో “పాపం” క్రాష్‌కి కారణమై ఉండవచ్చు.
ఆస్ట్రేలియా యొక్క “టుడే” షోలో మాట్లాడుతూ, “విమానాన్ని కూల్చడానికి లేదా ల్యాండింగ్ గేర్‌ను ఆపరేట్ చేయలేకపోవడానికి పక్షుల దాడి ఒక్కటే సరిపోదని చాలా అసంభవం.
“కాబట్టి ఇది జరిగి ఉండవచ్చు, మరియు ఇది కేవలం ఊహాగానాలు మాత్రమే, విమానంలో మరింత చెడుగా ఏదైనా ఉండవచ్చు, దానికి కారణం కావచ్చు.”
క్రాష్‌కు నాలుగు నిమిషాల ముందు రెండు బ్లాక్‌బాక్స్‌లు రికార్డింగ్‌ను నిలిపివేసినట్లు ప్రకటించడం విషాద కేసుకు మరో మలుపును జోడించింది.
10
10
10
